上证报中国证券网讯 7月20日，多位充电行业大咖齐聚青岛股票配资门槛，在2024电动汽车充电网新质生产力发展交流研讨会上热议车网互动大规模落地的难点、堵点。

6月21日，红豆股份宣布，已完成注销312万股限制性股票。此举，是因为公司未满足“以2021年度净利润为基数，2023年净利润增长率不低于150%”的业绩考核目标。

　　“车网互动是长期的，但也是初级的。”国网智慧车联网技术有限公司副总经理、党委委员王文对车网互动当前的发展阶段做出概述。

　　王文认为，目前车网互动缺乏成熟的技术和市场机制，具备能力、禀赋的主体并未充分发挥出作用。“私人充电桩是最具调节能力的，可以慢慢充，可以根据需要确定充电时间。但是这种资源聚合起来很难，作用尚未充分发挥出来。”王文说。

　　南方电网电动汽车服务有限公司董事长陈海强则讲述了实践中遇到的一些疑惑。包括车主的放电意愿不一定强、动力电池的质保体系滞后、标准体系不统一等。

　　“用户存在放电焦虑。目前，放电对电池的影响没有客观的评估体系，厂家在这方面没有完整的质保方案。” 陈海强说。

　　陈海强认为，如果交易品种局限于需求侧响应，并不能给车网互动的长期发展打下好基础。目前车网互动以需求侧精准响应为主，从技术层面讲，充电桩很难在调频方面予以响应，这也导致参与模式以峰谷价差套利为主。

　　陈海强还提到了标准体系不统一的问题。车、V2G（车网互动）充电桩的协议没有统一标准。同一车厂的不同车型，可能拥有不同协议。他建议，尽快在车、V2G充电桩之间的标准体系，特别是交互接口、更新协议、功率调控方面形成行业标准，便于后续技术的储备、商业模式的运转。

　　“整个技术的闭环验证是没有问题的股票配资门槛，关键是后续的交易品种、参与次数、参与方式、电池的质保和评价体系如何走向完善。”陈海强说。